文/修斯
零跑作为新能源时代下崛起的新势力品牌，一直以来都十分低调，在2023也是取得了十分优异的销售成绩，全年14.4万辆的交付量超越了小鹏汽车。自品牌成立至今，零跑汽车累计交付新车超过30万辆，可以说是今年的一匹黑马。
1月10日，品牌第二款SUV车型零跑C10开启预售，作为LEAP 3.0架构首款全球车型，增程版预售价为15.18-18.18万元，纯电版预售价为15.58-18.58万元，在配置及技术上有着突出表现。
精致设计，符合当下潮流
零跑C10在整体设计上延续零跑家族式设计风格，并获得了2023年度国际CMF设计奖。不过在细节上有些许调整，贯穿式大灯组，两侧呈现扁平的三角形轮廓，还搭载了几何多光束LED大灯，且支持8种智能灯语，点亮之后有着较高的辨识度。
侧面整体造型饱满，视觉上C10要比C11 显得更紧凑一些。贯穿式的腰线设计和下裙位置的筋线相呼应，有不错的层次感。尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，趋于简洁，车顶还加入了扰流板设计。
零跑C10在内饰设计较零跑C11更加简约，最大的改变就是取消了副驾屏。大部分区域采用的是皮质材料包裹，全新样式的双辐式方向盘加上悬浮式全液晶仪表以及悬浮式中控屏，并没有配备实体按键。
66.8%同级最高得房率，空间表现出众
在中国市场，较大的空间表现无疑更受消费者欢迎，零跑C10长宽高分别为 4739mm/1900mm/1680mm，轴距为2825mm，虽然数据上算不上大，但车内的空间表现丝毫不弱，66.8%的同级最高得房率，使得零跑C10有了同级最为宽敞的后排空间，腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，给予第二排乘客舒适的用车体验。
作为一台家用SUV，当然也得照顾到小朋友，在后排中央扶手首创开发亲子置物平台，提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，使用起来更加便捷。
在空间布局上十分灵活多变，前排座椅头枕可插拔，靠背最大可180°放平，前排座椅放倒后与后排座椅连接，可形成纯“躺平”大空间。后排座椅靠背角度两档可调，并可实现完全放平，完全满足了当代年轻消费者多样化的用车需求，更加贴近生活。
8295加持，智能配置全新升级
智能化方面，无疑是零跑C10的亮点所在，基于LEAP 3.0 技术架构打造，搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，也是全球首批用上了8295芯片，相比8155有质的飞跃。还有同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，多项加持，无疑达到了这个级别顶尖的存在。
零跑C10还是首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，这个功能还是十分好用，不用浪费更多的时间进行升级，更加方便。
在智能驾驶方面，也是零跑此次攻克的领域，零跑C10拥有30 个智驾传感器，加上254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上完全已经达到了L3级别，给驾驶员带来更加轻松的驾驶体验，进而实现解放双脚。
CTC 2.0技术加持，动力强劲
还采用了最新CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱技术，170kW的电机总功率，带来320N·m的峰值扭矩，带来卓越的性能表现。后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校，进一步提升整车的操控性及舒适性。
纯电版匹配69.9kWh电池组，CLTC续航最高可达530km；增程版匹配28.4kWh电池组，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km，足以满足不同人群的不同用车需求。
写在最后：
自从零跑与Stellantis集团的合作正式敲定，零跑的前景变得更加光明，大家也对零跑C10十分期待，官方也是称它为50万以内品价比最高的SUV，那到底是不是，还得看最终上市后的市场表现。
原文链接：https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2355854.html