在电动化的进程中，豪华品牌的整体表现不尽人意，消费者似乎不再青睐豪华品牌了，转而投向造车新势力的“怀抱”，为什么会出现这种情况呢？我想和豪华品牌入局时机晚有一定的关系，当电动化进程如火如荼的进行时，豪华品牌并没有第一时间入场，而是当起了“看客”，眼看造车新势力取得了一定成绩后，才不急不缓的推出几款电动产品来“试水”，而且它们的电动产品在技术上不太领先，还存在“品牌溢价”，消费者很容易就能做出正确的选择，并不是消费者不再青睐豪华品牌了，而是豪华品牌推出的电车没有延续它们在油车领域的技术优势。
奥迪Q6 e-tron
奥迪在豪华品牌中入局电车市场十分积极，但是它旗下的电车产品参差不齐，有很多电车直接采用大众主导的平台打造，比如奥迪Q4 e-tron是基于MEB平台打造的，在技术方面和大众ID.4系列并无本质上的区别，问题是大众ID.4 CROZZ售价19.39万元起，而奥迪Q4 e-tron售价28.99万元起，差价9.6万元，这多花的钱难道只是因为奥迪是一个豪华品牌吗？“一个车标值10万”成为很多网友玩的“梗”。
奥迪Q6 e-tron
在第六届中国国际进口博览会上，奥迪Q6 e-tron正式亮相，不要被它的名字混淆，它和上汽奥迪Q6没有任何关系，后者是基于MQB横置平台打造的，大众途昂/揽境也是基于该平台打造的，而奥迪Q6 e-tron是首款基于PPE电驱平台打造的SUV，该平台是保时捷和奥迪共同开发的针对高端纯电产品而打造的，奥迪Q6 e-tron的正式亮相，宣告着奥迪品牌的电动化转型进入决战阶段，如果对应油车平台的话，PPE对应的就是MLB平台。
奥迪Q6 e-tron
正如在油车市场，大众汽车大部分都是基于MQB平台打造，奥迪汽车大部分都是基于MLB平台打造，而在以后的电车市场，大多数大众电车会基于MEB平台打造，大多数奥迪电车和保时捷电车会基于PPE平台打造。相比MEB平台，PPE平台的充电功率更高、充电速度更快、续航里程更长、底盘悬架结构更高级，可以说，奥迪已经迈入了电动化转型的关键节点。
那么，奥迪Q6 e-tron的产品力如何呢？
尺寸方面，该车的长宽高分别为4805毫米、1895毫米和1635毫米，轴距为2850毫米，这样的尺寸标准应该是一辆中型SUV。
奥迪Q6 e-tron
来到车内，你会发现奥迪Q6 e-tron的内饰用料以环保材料为主，即使新车也没有什么异味。在设计上，它采用了“三联屏”布局，液晶仪表盘是11.9英寸，中控屏幕是14.5英寸，副驾娱乐屏幕是10.9英寸，仪表盘和中控屏幕往驾驶员一侧倾斜，副驾屏幕往右倾斜，互不干扰。车机系统是最新的MMI，在智能化方面有了很大的提升。
奥迪Q6 e-tron
该车采用了5座布局，后排空间表现一般，虽不至于说它宽敞，可是也不局促，而且后排地板十分平整，对待中间乘客十分友好。
动力方面，该车共有两个版本，分别为55 e-tron和SQ6 e-tron，前者的最大功率为375匹马力，后者的最大功率为483匹马力，对应的WLTP纯电续航里程分别为600+km和500+km。电池方面，PPE平台支持800V高压快充，大约30分钟就能把电量从30%充至80%。该车配备了100kWh的电池包，可实现270kW的最大充电速度。
最后，对于奥迪Q6 e-tron，您有什么看法？
原文链接：https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2268854.html