在程序员的1024节日，去年还自嘲“臭搞技术”的小鹏汽车，开启了又一场1024科技日。
在“遥遥领先”、“智驾第一”等口号环绕的背景下，在“不用给吴新宙开工资”的变动下，在G6、G9都经历触底反弹的大势下，小鹏汽车2023年的1024科技日，很重要。
仅以舆论环境来看，小鹏汽车在当下智能驾驶赛道上的声量并不突出，但真正熟悉这家新势力品牌的朋友，大多都会认可一件事——
小鹏汽车不仅是“臭搞技术”的，还是“真搞技术”的，XNGP是目前国内最优秀的智驾辅助功能，甚至暂时可以把之一拿掉。
何小鹏在活动开场就为今年的1024科技日定调：现在小鹏已经从软件定义汽车进化到AI定义汽车。在他的预测中，五年后智能驾驶就像五年前的新能源汽车一样，即将迎来爆发。
为了巩固小鹏汽车在智能驾驶上的优势，接棒自动驾驶负责人的李力耘博士首次走到台前，宣告小鹏汽车已经率先步入下半场。
在智能驾驶方面，小鹏汽车即将OTA给用户的4.4软件版本，除了提升高速NGP、LCC的使用体验以及SR感知能力强化外，还将陆续给用户带来AI代驾功能，它相当于通勤模式，全国车主都能用，而且只学习一次，和友商需要反复行驶多次有明显区别。
而且小鹏“不画大饼、不偷换概念”的宣布，11月就将把XNGP城市导航辅助驾驶覆盖到25座城市，而这个数字在年底会扩大到50城。甚至最后何小鹏还放了大炮：2024年XNGP全国主要城市路网全面覆盖，并且能覆盖到欧洲去——如果真能实现，这会让小鹏汽车在智驾上的领跑优势进一步扩大。
当然，作为“科技日”，小鹏汽车还是要说点未来，所以李力耘博士谈到了横、纵向感知提升200%的XNet2.0感知架构，以及具备拟人能力的XPlanner神经网络，配合其它新能力组成的XBrain，将帮助小鹏汽车明年在轻地图、轻雷达、全场景的背景下实现更好的XNGP能力，比如高速收费站、小区入口也能自动通过。
而且轻雷达后，Pro版本也可以具备Max版本的部分能力，小鹏汽车正在开发相同的技术架构代码，很快就可以推送给G6、G9、P7i的Pro用户。
除了智能驾驶，小鹏汽车也发布了第五代智能座舱系统——XOS天玑。新系统主要是换了骁龙8295芯片，效率和反应都更快，同时支持分屏多任务、XDock、全场景车感SR、智能语音接入XGPT灵犀大模型等新功能，而天玑系统也会OTA到G6、G9、P7i等现有车型。
还有一点可以提及，小鹏汽车现在对于降本的决心很明显，除了“轻雷达”，全新的下一代电驱已经在开发，目标是降低50%成本的同时提升综合效率，而小鹏的扶摇平台虽然已经在国内首家实现前后一体压铸车身，但还在研究CBI+中地板的一体压铸，何小鹏预计这能再降低10-30%整车制造成本。
省这么多钱去提高利润率，不仅是因为智能化研发烧钱，也因为何小鹏的爱好广泛。比如对低空飞行器的执念，就让他决定继续在“陆地航母”的分体式飞行汽车上继续投入，能塞进大号无人机的六轴增程汽车正在700人团队的努力下，向着量产的目标前行……说到这些的时候何小鹏的语气比前面的演讲更显兴奋，梦想的光彩熠熠生辉。
至于小鹏自研的双足机器人PX5，则是何小鹏和马斯克一起探索汽车公司未来的尝试，从现场演示来看，这个机器人已经具备了一定类人的仿真技能，未来如果能成为“小鹏打工人”，去工厂当保安或者门店销售，也是不错的人生规划，毕竟何小鹏还笑称等着自己老了，指望小鹏机器人给他换尿布呢。
作为小鹏1024科技日的彩蛋，这次小鹏也来了一次很乔布斯风格的“one more ting”，首次发布了小鹏MPV车型——X9。
驾仕派也在现场第一时间静态体验了小鹏X9，虽然有被理想MEGA用官图截胡的苗头，但它整体风格和子弹头复古造型的理想MPV并不一致，甚至定位也有明显差异，并不算能直接对话的竞争对手。
通过现场观察，我想有这么几点可以和大家交流——
1、虽然和G9一样都用上旗舰的9字头，但X9的尺寸和G9不在一个量级，长、宽、高分别达到5293/1988/1785mm，轴距也有3160mm，现场实际的观感类似极氪009，体量感还是很足。而且X9会是首款轻雷达的小鹏汽车，目前看至少取消了两个角端的毫米波雷达。
2、X9的设计语言和其它小鹏车型并不完全相似，虽然也有分体式大灯和贯穿式LED日行灯，以及贯穿式尾灯都有家族化的元素，但鳞甲格栅、更立体的线条则让小鹏X9有更多独特之处，大面积后风挡也很醒目，尤其在MPV上放弃主流的C到D柱之间平整尾部造型，改用相对轿跑化的流线设计，侧窗占比也相对狭小，符合小鹏宣扬的年轻态和未来感，只是不知道真正MPV用户群体的接受度。
3、小鹏没有展示X9的车内风光，不过根据之前谍照来看，它融合了G6和G9的设计：用了G6的中控单屏，而T型布局更贴近G9，两幅式方向盘则是新设计，但相比外形更能体现出小鹏的品牌传承。另外XOS天玑系统会首先搭载在X9车内。
4、从此前官方给出的信息来看，小鹏X9轮胎提供两种规格，分别为 235/55 R19 和 235/50 R20，对于传统MPV来说已经很大号了，观感更好，标配后轮转向，灵活性不差，只是舒适性需要进一步考量。现场展车用的是20英寸轮毂，有低风阻的设计，相对还是比较运动的风格。
5、X9应该也有双电机和单电机可选，其中双电机的前电机最大功率为235kW，后电机最大功率为135kW，相比于G9后电机功率更高的双电机版本，小鹏MPV更趋向于前轮驱动。
6、电池包有两种容量可选，分别为84.5kWh和101.5kWh，也是800V扶摇架构，101.5kWh的情况下，单电机能做到702km续航，双电机也有650km，能耗和小一大圈的G9差不多，算是小鹏的传统艺能了。
总结来看，小鹏X9在MPV领域虽然设计谈不上惊世骇俗，但也具备打开细分市场的能力，尤其结合小鹏在智能化方面的领先优势，喜欢X9的群体断然与别克GL8、腾势D9完全不同——这部分消费者应该更年轻，愿意体验新生事物的鲜味，同时也对科技、智能有充足的兴趣。
当然，最后一切还要结合到价格。考虑到小鹏G9的定价范围，作为级别更高的X9肯定还得加钱，如果最终能把单电机车型起步价控制在30万内，我想已经开始回魂的小鹏，还是在中大型MPV市场有翻江倒海的手段。
文｜Louis
图｜网络
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