前不久，小编去到了天津中汽研中心感受了一次银河L7的白车身结构，那叫一个厚道啊，作为一款新能源车型，它在安全性方面的设计还是相当厉害的，同时在现场也看到了银河L6的白车身，虽然当时还没上市，但是已经向大家展现了硬实力。
而就在近日，吉利银河L6完成了三车高速连环“魔鬼碰”，真实再现了高速碰撞场景，也测试了整车的安全性能，而这也是对白车身安全性能的检验。
为什么要进行追尾测试呢？因为根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据来看，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。尤其是银河L6作为一台新能源车型，更要更具真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力。
银河L6和银河L7一样均基于e-CMA架构打造，拥有三叶草溃缩卸力机构，一体式门环等设计，此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
通过碰撞可以看出，碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；车辆在静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；并且碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。可以说银河L6在安全方面变现不错。
为什么吉利银河L6可以完成行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验呢？
首先，吉利银河 L6秉承了CMA架构原生安全设计理念，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，搭配全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。
整车采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。
在车身结构上，一体式门环设计采用整体式热冲压方案，强度达1500MPa的热成型钢板，车身四纵四横专利结构，让整车更阿基安全。同时油箱布置在后悬架前方，处于在常规交通事故中不易被撞击的位置。
在大家关心的电池防护上，吉利银河L6在电池前部加入了一道防撞横梁，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，底部还具有三重防护结构，动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
可以看得出，吉利银河L6在车身结构、电池防护上，都下了很大的功夫，用不到15万的价格给到这样的安全表现，展现了其基于吉利e-CMA架构下的安全优势，在大家看不见的地方，做到了让大家安心。
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