作为蔚来旗下的首款车型，ES8从来就热度不断，以至于在我出发试全新的ES8时候，还有朋友叮嘱“帮我看看XX”。暑假期间，即便是工作日也有不少人来往，停在酒店门口的ES8吸引了不少路人目光，大部分人第一反应都是“这车挺好看的”。
的确眼前的ES8更好看了，取消了一些镀铬元素之后，让整个外观设计显得更加年轻化了，也更加大气。有一个不得不提的就是车身侧面，长达3.2米的纯平侧窗，这是一个什么概念？除了视觉效果更好、提升车身刚度，对于车厢NVH水平的把控，以及降低风阻这件事上，都能让ES8表现得更好。除此以外，ADB多光束智能大灯组，还有尾部那个细长的贯穿式尾灯等等一些设计，也同样给外观设计加分不少，精致且不失稳重。
这次试驾的一个重点，就是体验全新ES8上面搭载的蔚来NOP+辅助驾驶系统，这套系统是基于Banyan·榕智能系统专属打造的领航辅助功能，可在高速公路、城市快速路上，辅助用户完成进出匝道、选择最优车道、根据限速自动调速等一系列驾驶任务。
离开生物岛，进入南沙港快速之后，按一下方向盘左侧中间的按钮，辅助驾驶系统就被激活，过程相当平顺，让我惊喜的是，在整个驾驶过程中，我们遇到前方有速度较慢的车，NOP+会根据当下车流情况作出判断，打灯变道超车一气呵成，动作也相当熟练，在即将退出NOP+增强领航辅助路段时，NOMI机器人也会提前作出提醒。据悉在秋季，蔚来NOP+辅助驾驶系统会进一步完善，逐步将城市道路的辅助驾驶系统推出，毕竟现在友商已经有推出了这个方面的功能，蔚来的确需要加快脚步，抢占市场。
在蔚来刚推出ES8的时候，我其实曾经对于它有点庞大的车身以及频繁出现点头现象，是有点不适应的，再次试驾新的ES8，我很惊喜地发现，它变得好开了，甚至不需要我一上车就将动能回收调到最弱模式，在驾驶过程中车身姿态一直都是稳稳当当，刹车的脚感也相应有所提升，这些都是值得肯定的地方。除此之外，双电机四驱依旧是全系标配，之前在急加速时候动力输出显得有点突兀的毛病也改过来了，面前的ES8，变得更好开。加之ES8搭载了空气悬架，加上CDC动态悬架阻尼控制，在不同的驾驶模式下，车身高度会有调整，尽管现在开起来也会稍微有点开船一样的摇晃感，但也是进步了许多。
回程我就当乘客，好好感受全新ES8的车厢。和一些自主品牌喜欢在内饰上堆砌用料不同，ES8整个车厢的设计都相当简约，材质搭配和设计审美都是在线的，甚至有一丝简约北欧风格的味道。这套是蔚来自研而非借助供应商的座椅，我觉得是为整个车厢加分的关键，当年打造的副驾的女王座椅，蔚来也算是“潮流先锋”了，乘坐感受自然不在话下；我们拿到的试驾车时2+2+2版本，第二排座椅无论是它的承托和支撑，抑或是填充物的柔软程度，以及腿部空间等等，都会让我忘记是在一台SUV上，加上我的身型不算高大，坐在ES8的二排，甚至有点坐MPV的错觉。但是有个要吐槽的地方，对于不太熟悉这台车的人，坐在后排很可能会找不到按摩功能的按键，如果能够改进一下，那就相当完美了。
试驾的时间不算长，但是面前的ES8还是给到我不少惊喜，产品力也有了明显的提升，接下来就要期待，蔚来推出城市NGP智能驾驶辅助功能之后，具体表现如何了。
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