“3月乘用车市场零售环比是本世纪以来最弱的3月环比增速。”4月10日，乘联会秘书长崔东树做出如上总结。他指出，在消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下，3月市场零售偏弱。
数据显示，3月乘用车市场零售158.7万辆，同比微增，环比增长14.3%。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，下旬后市场才逐步回暖。在此基础上，今年一季度市场累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。
具体来看，3月豪华车零售27万辆，同比、环比均实现较大幅度的增长。崔东树认为，去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题已逐步改善，市场走强。
自主品牌单月零售77万辆，同比增长2%，零售份额为48.8%，同比微增。值得一提的是，2023年自主品牌累计份额50%，相较于2022年同期增加3.8个百分点。
对于自主品牌份额的提升，崔东树认为，这是由于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，包括比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。
与此同时，一直处于调整期的合资品牌销量实现回暖，3月主流合资品牌零售54万辆，同比虽然仍有所下降，但环比增长11%。其中，德系品牌零售份额同比增长3.2个百分点，美系品牌零售份额同比增长0.1个百分点。而日系品牌零售份额则有所下降。
此外，新能源市场延续了良好的发展势头，3月新能源乘用车零售销量达54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；零售渗透率为34.2%，较去年同期28.1%提升6个百分点；1-3月新能源乘用车零售销量同比增长22.4%。
在这当中，伴随着疫情防控政策放开，越来越多的中国品牌新能源汽车走出国门。3月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，新能源车占比24%达到25.4万辆，同比增长166%，环比增长31%。
崔东树指出，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
值得关注的是，3月以来，汽车行业“降价潮”引发广泛关注。据不完全统计，已有超过40个品牌的上百款车型参与到补贴大战当中，消费者可享受4000元到9万元的优惠，也引发市场看车潮。
但尽管门店客流量明显提升，终端市场成交率却没有明显增加，乘用车市场零售也并未因此走强。对此，崔东树表示，3月车市出现大量车企促销信息，但实际并未出现官方降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。
他进一步指出，促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售，3月下旬的车市走势已经明显改善。总体看，车型涨价是影响车市价格变动的主要因素，而目前降价车型数量并不多，并没有出现媒体宣传中所说的3月大面积降价潮到来。
展望4月表现，乘联会指出，4月是二季度起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。同时，上海车展举办车企集中展示新技术和新产品，必将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，车展订单表现也将成为行情转暖的重要风向标。
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