新能源小车（包括A0级车型、A00级车型）近年来销量飞速上涨，先后诞生了几款现象级车型。2022年五菱宏光MINI EV、比亚迪海豚、奇瑞的大小蚂蚁，以及今年刚刚上市的熊猫MINI。2021年比亚迪推出A0级的海豚，2022年全年销量突破20万辆大关，在尝到甜头后比亚迪还将推出另一款小车——海鸥；五菱在宏光MINI EV的爆红之后，为巩固市场，又拿出了更高一级的五菱缤果、五菱Nano EV。
从2015年奇瑞QQ的起势、到2017-2018年被SUV车冲击的落寞；再到如今又风潮再起，小型电动车细分市场因新能源汽车的崛起而重现生机。与此同时，00后Z世代消费者的崛起也为小型车市场的成长出了一把力。
对于大众汽车来说电气化的转型注定会牺牲掉部分燃油车型，要想在新能源汽车时代继续保持自己的市场地位，就需要释放足够的电动车产能，这也是大众很多“老旧”燃油车型都传停产的原因。为了尽快在电气化市场完善产品矩阵，大众的ID.家族在向中高端电动市场延伸的同时，也开始将电动产品进行市场下沉，比如这款入门级纯电动车型ID.1，就是电动版“Polo”的接力者。
大众ID.1计划将于2025年推出，该车将基于MEB Entry平台打造，其尺寸和大众Polo接近，售价约合人民币14.2万元，预计最早于2026-2027年上市。。大众ID.1预计将在西班牙MEB Entry工厂生产。三年后才能迎来大众ID.1，这个市场节奏并不占据优势，现在汽车电气化技术日新月异，三年的时间足够同级产品完成数次蜕变，届时ID.1若是没有拿出对等的产品力，即便是有着大众光环的加持，想要脱颖而出也并非易事。
对比之前推出的ID系列，ID.1是迄今为止最小、最实惠的大众纯电动汽车，该车型也将成为大众汽车未来3年内推出的10款纯电动汽车之一，国产后将与比亚迪海豚进行竞争。ID.1虽然是一款两厢小型车，但在造型上并没有采用LIFE概念车的设计风格，而是最大程度还原了ID.3的设计布局，俨然就是缩小版ID.3。和ID.4相同的前包围设计，雾灯区域是精致的镂空网状结构，极具辨识度。网上对这种设计褒贬不一，有人认为“大众套娃延续到新能源时代了”。动力方面，ID.4为了差异化标定，或将采用前置电机的前驱结构，最大功率有望达到234马力，峰值扭矩290牛·米，零百加速6.9秒，续航里程应该在402km左右。
大众要退出ID.1的消息一出，迅速在中国汽车市场引发一片涟漪。毕竟在合资车高速发展时期，大众等头部品牌往往将产品线集中于中高端市场。但随着新能源风口的崛起，消费者购车不再盲目迷信合资品牌，传统车企引以为傲的“三大件”对于新能源汽车来说也不再是必不可少。如何迅速适应变化中的市场，成了摆在众多传统车企面前的一道难题。此次大众切入小型车领域，或许正是这个老牌车企俯下身子、倾听消费者心声的证明。
大众目前在电动汽车市场仍处于弱势地位。大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品，但售价却要比后者高出不少，和自主同级竞品相比，在定价方面并不占太大优势。所以要想后来者居上，大众ID.1还有很多工作要做。
2022年，燃油A级车销量变化明显。从同比增速看，A00级车型和A0级车型呈现快速萎缩的趋势，大众POLO、本田飞度等老牌小型车销量均受到冲击。随着时间的推移，这股风潮也在逐渐模糊A0级车型和A00级车型之间的界限。在价位上，微型车为谋求品牌上升正在逐渐上探，多款微型车价位也来到了10万元区间；在用途上，续航往往不超过400km的小型车们共同承担着家庭代步、城市出行的重任。
价位集中于10万元-15万元区间的纯电小型车或将迎来发展契机，成为年轻一代入门级用户的首选。”“发展像是一个循环。曾经燃油A0级小车因为空间配置够大、油耗低、价格便宜，吸引了众多用户。后来它的市场份额因为人们消费升级而逐渐萎缩，豪华车市场不断上涨。”他补充道，“到了新能源时期也会经历这么一个过程，买菜车市场饱和了，开始买家用代步车，这一市场再饱和了，开始又追求豪华车。”
随着这些车型的全面推出，新一轮的“厮杀”即将开始。
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