到皮卡的圈层当中，体验皮卡的大境之美。
如果说长城炮是国内乘用皮卡的敲门人，那山海炮则算得上是皮卡生活的立境者，在山海炮之前，皮卡更多是流露着户外的“潮”和“野”，但在山海炮之后，皮卡多了一层定义，那就是生活的“境”和“雅”！
在固有的思维当中，皮卡被国人看作是工具车，或者是油腻大龄儿童退休后的玩具，但我想说这样的想法恰恰是陈旧不堪的想法，当然，这是在大多数人并不了解长城炮这个品牌之前的逻辑，玩皮卡是一种汽车生活、一种汽车文化、一种汽车的境界，它能在最经济的范围内实现对全场景多功能汽车的理想，这也是为什么长城炮品牌自成立以来，皮卡在国内悄然兴起的重要原因，准确说应该是长城炮推开了国内乘用皮卡的大门，随着各地对皮卡的解禁政策落实，正朝着方兴未艾的方向发展。
山海炮作为长城炮旗下的豪华大型皮卡，保持着皮卡刚正不阿的型和魂，大尺寸车身和高离地间隙在同价位皮卡上有一览众山小的气势，值得一提的是它有涉水深度达800mm的本事，魁梧的身板有着豪华SUV的细腻，车头设计上与长城旗下的豪华SUV坦克500几乎一样。
内饰与传统皮卡形成鲜明的比对，若不是踩着迎宾踏板上车，从肉眼上看这几乎就是一辆豪华轿车的内饰，皮革、木纹、镀铬材料规规矩矩的出现在应该出现的位置，不欠也不溢，豪华汽车座舱的高级感出现在山海炮上，这确实是山海炮对皮卡内饰重新立的一个境界，什么油腻与呆板，山海炮的内饰毫不夸张的说完全可以适用于商务活动。
座椅加热通风功能一应俱全，前后排无线手机充电座方便坐在任何一个位置上的人进行手机充电，后排电动座椅仰角可调节，腿部支撑到位，斜躺或坐立都不会有不舒服的感觉，车内打造俨然是对一辆豪华轿车的注解。
车内的静谧性再一次证明了山海炮对于豪华舒适的注解，车窗玻璃采用成本较高的双层夹胶玻璃，后排门板采用了双后围+隐藏式门缝设计，将风噪与路面噪音牢牢的隔绝在车外，试驾途中的一番体验证明，山海炮车内的静谧性完全能达到一辆几十万级别豪华车的标准，至于事实与否，消费者去一试便知。
对于拥有大梁的山海炮，在试驾之前已经做好了心理准备，海拔4000多米坡陡弯急的川西四姑娘首先并不是被容易驯服的，而且以前那些拥有大梁的越野车曾经也让腰背屁股吃过不少苦头，但在驾驶与乘坐之后，我发现对于山海炮来说，这种顾虑显得多余。
一番体验之后，发现底盘弹簧的行程较长，遇到大一点的坑洼，车身承托的行程动作非常自然，不存在硬抵硬那种比较突兀的感受，当然也不会偏软产生像船一样浪的感觉，整个过程平稳而连贯，可与大中型豪华SUV媲美，丝毫没有因为车身上那根定海神针-“大梁”而产生不舒适的感觉，但山海炮骨子里确实是拥有大梁的硬派皮卡。
长城自主研发的3.0TV6发动机和纵置9AT变速箱在高原上并不怯场，这套动力系统最大功率260kw，峰值扭矩500N.m，在海拔达到4600米左右的地方，依然保持强劲的本色，高原反应并没有出现在这套动力系统上。
值得一提的是9AT变速箱，高原上，这套变速箱发挥了积极的作用，挡位之间衔接平稳，在升档过程中表现尤为良好，只是在偶尔的降档过程中，挡位会产生非常短暂“试探性”的“思考”，但很快能抓准驾驶者的逻辑，并没有明显的顿挫感产生。
山海炮全系标配博格华纳4A+Mlock分动器，在保留智能四驱TOD自动进行驱动力分配的优势情况下，同时集成机械式硬锁结构，能够实现4L、4H模式下的刚性锁止，即使遭遇恶劣路况，也能顺利脱困，这套系统在此次的试驾过程中并没有体验到，但有这套系统作为背书，相信山海炮的穿越实力不容小觑，越野爱好者应该清楚这套系统的实力。
再来看看山海炮的货斗，后车箱首创对开+平开设计，只需轻触按键即可完成开启，使用非常方便；另外山海炮完美契合用户多元化、个性化需求，为用户的户外生活拓展了更多可能。C6拖挂牵引资质到位，强大拖拽能力可满足3.3吨拖车，并且预留拖车取电口、后牵引装置，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等，能够无限拓展拖挂的使用场景。
此外，山海炮后车箱还预留24 个矩阵式锚点，给用户多种拓展可能，打造真正的超好玩万能改装车；车内车外双220V 电源接口，满足各类小型电器使用，无限拓展户外新玩法。
强悍的皮卡越野性能加上山海炮对大型豪华皮卡的重新定义，使得山海炮拥有登峰的实力与自信，同时，在舒适豪华方面的造极让山海炮在同类型产品之中脱颖而出。一台覆盖全场景实现多用途，拓展工作与生活边界的车，山海炮不仅有想法而且相当有玩法，在同时实现性能豪华与舒适豪华之后，相信会有越来越多的消费者融入到皮卡的圈层当中，体验皮卡的大境之美。
如果说长城炮是国内乘用皮卡的敲门人，那山海炮则算得上是皮卡生活的立境者，在山海炮之前，皮卡更多是流露着户外的“潮”和“野”，但在山海炮之后，皮卡多了一层定义，那就是生活的“境”和“雅”！
原文链接：https://www.pcauto.com.cn/hj/article/1893035.html