近日，阿斯顿·马丁最大投资者大幅提升了对阿斯顿·马丁的持股比例，这次增持的背景是吉利对阿斯顿·马丁的一次股权收购。
吉利对阿斯顿·马丁的兴趣由来已久。早在2020年初，吉利就与阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈，考虑向其投资。
当时就连吉利副总裁杨学良，也在微博“疯狂暗示”这件事。很多人都认为这次收购几乎是板上钉钉的事情。
没想到阿斯顿马丁却发布公告，说加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑的价格收购了阿斯顿马丁16.7%的股份，直接拒绝了吉利的收购。
今年7月，阿斯顿·马丁有意引入新的战略投资者，吉利集团便立刻与意大利的投资集团联手，意图以13亿英镑的价格，成为阿斯顿·马丁的大股东。
然而，这个英国品牌的董事会却拒绝了这次投资，理由是投资金额太大，会对公司现有股东的股份造成严重稀释。
两次与目标失之交臂，并没有打消吉利对阿斯顿·马丁的兴趣，于是在9月底吉利完成了阿斯顿·马丁7.60%的股份收购。
在吉利入股后，其有望成为第四大股东，排在亿万富翁Lawrence Stroll、沙特主权基金PIF和奔驰之后，并没有太多的掌控权。
别看阿斯顿·马丁是超豪华汽车品牌，拥有百年历史，但实际上他的日子并不好过，由于经营不善，已经经历7次破产，去年净亏损1.89亿英镑。
“学不来，就去买”——这是李书福为吉利选择的一条有别于比亚迪和国内其他车企的造车路。
1997年才闯入汽车行业的吉利，其表现一直不温不火，直到2010年，以18亿美元收购沃尔沃后，李书福的境遇翻天覆地。
在当时很多人看来，连福特都“消化”不了的沃尔沃，即便是被吉利收购了，还能玩出什么花样？
然而，从实际情况来看，吉利收购了沃尔沃之后，可以说让吉利和沃尔沃两大品牌实现了双赢。
除了沃尔沃，吉利汽车还收购了宝腾汽车49.9%的股份、路特斯汽车51%的股份、梅赛德斯奔驰9.69%的股份，雷诺韩国汽车34.02%的股份。
有网友指出，吉利不潜心搞技术研发储备，疲于资本运作，收购都是一些日薄西山的燃油车品牌，就像当年的诺基亚、摩托罗拉，谁收购了都是赔钱。
过度的收购已经让吉利在汽车核心业务上的发展能力受到了巨大的限制，虽然是集团营收的主要来源，但却并不赚钱。
值得注意的是，这样的大规模并购，让吉利的总负债超过了2900亿，财务杠杆远高于行业平均水平。
再说几句
李书福的步子迈得有点太大了，如今汽车行业的形势已经发生改变，吉利再想复刻“沃尔沃”收购案会变得越来越不可能。
尽管吉利现在“买买买”不断，但是真想在世界范围打出自己的名堂，只靠砸钱还是不行的，恒大就是个典型例子。
从比亚迪以及一众新势力的崛起中我们也能看出，对于所有中国品牌来说，下一个阶段所拼的，也许不仅仅是财力，而是各自的研发能力。
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