电气化成为风口后，燃油企业面临着转型，前几年混动车型火了一把，作为过渡车，混动始终算是小众车型，即便是拥有燃油车的续航和新能源车通行特权，这类车始终是过渡车，很难长远发展下去，于是各大车企纷纷推出了纯电造车平台，最近两年也有不少豪华的纯电车型亮相，比如今天要说的Taycan Cross Turismo。
新车是保时捷家族的纯电轿跑车型，新车一共有4款不同配置的车型可选，车辆的差异化在于性能和续航不同，配置方面的差距也挺大的，但设计风格比较统一，入门级别的车型观感上并不比顶配车型差，具体来看下。
外观方面，新车是基于保时捷Taycan打造而来，整体的造型变动并不大，只不过侧面的轮廓更加饱满，新车更显跨界属性，同时也更符合空气力学。前脸来看，新车依旧保留了燃油车的设计风格，底部有着贯穿式大嘴，加上突出的银色前唇，以及凶悍的大灯组，营造出运动氛围。
侧面很多地方加入了黑色装饰，比如侧裙、轮眉等地方，轮毂采用五辐式造型，有19英寸和20英寸两种，内置了红色卡钳，再次彰显运动风格。尾部的造型饱满一些，凹凸不平的设计层次感不错，顶部是黑色扰流板，底部则是黑色扩散器设计，没有了尾排，运动气势一点没减少。
内饰部分，新车内部的设计变化蛮大的，相比燃油版那种机械感，新车内饰给人给多的感觉是简洁大气，有一些家用的味道。运动的三辐式方向盘加上模式按钮设计，预示着新车的性能不一般，仪表盘依旧是传统样式设计，中控屏采用内嵌式双联屏设计，科技感十足，此外，新车在出风口下方也配备了一小块屏幕，整个中控上几乎没有实体按键，造型简洁很多，整体的科技表现让人很满意。不过，新车主要的卖点是舒适度，空间方面，新车后排乘客头部增加了47mm，加上全景天窗，透光性也比较好，新车内部就不会显得太过压抑，乘坐的舒适度高了很多。天窗还支持各种状态，只需要用手点击触控区域即可，能实现加粗、磨砂、半透明等显示模式。
动力方面，四款车型就是四种动力版本，功率分别是476马力、571马力、680马力和761马力，对应的续航分别是513公里、511公里、523公里和469公里，从数据可以看出，性能越强，车辆的续航反而越短，整体续航其实并没有太大的区别。
总的来说，保时捷的纯电车型内饰的变化很大，也有了双联屏设计，这在燃油车上很难见到，大气的内饰设计加上舒适度的提升，新车的使用体验会更好，喜欢的可以关注下。
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