【文/道哥说车 浅浅】在北京这样的大城市生活，买车的难度不亚于买房，一个看似不起眼的车牌可比车的价值高多了，即便车本身只是十来万的家用车，但挂在车身上京字开头的车牌就足以让太多人投入羡慕的目光。多少人为了那张车牌，日思夜想，经历漫长的等待；多少人为了那张车牌耽误了婚期，迟迟娶不到心仪的姑娘；又有多少人为了那张牌，不惧日后风险，走上了借用他人摇号指标上牌的“捷径”·····什么时候上牌不像买彩票那样难呢？
继房地产行业大中城市取消限购或调整限购政策后，汽车行业也迎来利好消息。日前，国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》，明确提出释放出行消费潜力，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。
针对纲要中提出“推动汽车消费由购买管理向使用管理转变”，中国汽车流通协会副秘书长王都认为，这意味着未来中大型城市的限购政策将有所松动，或通过科学公平的手段，鼓励汽车消费者合理使用路权。
若真是如此，北京、上海等一些城市多年来用摇号限制购车的方式将有所转变？限购政策调整的背后会刺激汽车消费吗？
地方实施未可知
《道哥说车》编辑注意到，对于这样一则扩大汽车消费内需的政策。网友们纷纷表示北京除外。“北京肯定是除外的，这辈子看来摇不上号了，也没资格拥有自己的京牌汽车了。”
目前，中国有八个需要买车摇号的城市，分别是北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、贵阳、石家庄。上海对新增车牌采取的是“拍卖制”，每次拍卖，根据车主出价决定“牌价”，二手车可以带牌转让。这种方式一度让车牌的价格冲出天际。而北京对每月新增机动车上牌额度则全部采用摇号制，二手车不得带牌转让，相比上海，想要中签一张北京牌照，妥妥得全靠运气。
广州和天津对机动车号牌新增额度的分配则中和了北京和上海的做法，采取“半摇号、半拍卖”制度。这也意味着，花钱或者凭运气，都有可能获得车牌。杭州和深圳增量指标需通过“摇号”或“竞价”两种途径获得。与前面几个一线及新一线城市相比，生活在贵阳与石家庄的消费者限购压力要小很多。
如果中大型城市真的取消限购，一线城市的消费者无疑是最开心的，可事实真的能如愿吗？
对此，汽车行业分析师，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《道哥说车》编辑表示，取消限购的政策搞了很多年，早在09年的时候就搞过。但是国家发布的政策，地方政府不一定会实施。
“比如09年，国家发布政策取消限购，但是一些大城市像上海就没有取消限购，仍然是拍牌的制度，当然也有一些城市响应了。取消限购的本质就是充分释放购买力，拉动经济发展。”
一举两得的管理方式转变
值得注意的是，纲要中强调的汽车消费由购买管理向使用管理转变，眼下之意就是不用摇号或拍牌了，从而降低消费者的购买门槛，而使用管理就是我们通常所说的限行。“车买了但不能每天都开，这样一来经济也拉动了，交通压力也缓解了”张翔如是说。
奥纬咨询董事合伙人张君毅称，使用管理是通过法律、经济和科技手段调节汽车使用。例如，新加坡、英美等海外国家通过收取拥堵费调节车流量，“谁对市场用车多，造成的环境负担重，谁就应多承担责任。”
事实上，汽车限购政策的初衷是为应对城市交通拥堵和环境污染而推出的应急举措，核心目的是通过源头控制汽车总保有量。但该政策在一定程度上抑制了汽车消费，且也未能从根本上解决汽车拥堵难题。
这样看来，当汽车消费由购买管理向使用管理转变时，在解决汽车拥堵的初衷不变的情况下，还能够在经济发展和社会治理间取得某种平衡，不从源头上控制车辆使用，而是从过程中控制。
根据中汽协发布的2022年11月汽车行业经济运行情况显示，11月，汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。而购车政策的转变或将拉动汽车消费。
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