这是我第一次体验丰田电动车，并且还是一台真正意义上的纯电动车，这是一台基于e-TNGA架构打造而来的SUV，它的名称叫做一汽丰田bZ4X。
今年10月份，bZ4X迎来上市，新车售价区间19.98-28.48万元，共有5款不同配置和动力车型可选，驱动形式有两驱和四驱，而今天体验的车型是次顶配的四驱高性能PRO版。
为了与燃油车作出风格差异，打造独树一帜的设计，丰田给它换上了封闭式前脸，同时细长的“格栅”处融入了贯穿式元素，配合大灯上方的饰板，bZ4X营造出比较凶狠的气势。
微微低趴的侧面造型与传统SUV有着一定不同，黑色轮眉强调着作为一台SUV该有的野性，同时轮眉并非常见的哑光塑料，而是采用亮黑漆面处理，挺有质感的。
除了顶配车型之外，其余4款车型均配备18吋轮毂，视觉效果有些显小，顶配车型的20吋轮毂显得更具运动感。
大溜背的尾门，加上贯穿式尾灯的加持，bZ4X的辨识度相当高，实际上细看可以发现，尾灯下半部分延伸处并不能点亮，仅仅是为了整体造型而作出的设计。
外观尺寸方面，bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，比RAV4荣放更大一些。
这套内饰非常具有设计感，悬浮式的全液晶仪表盘如同HUD般在驾驶员眼睛同水平高度显示，观看信息非常方便，无需过多转移视线。方向盘尺寸非常紧凑，很有运动型车的感觉，转动起来的手感也不错。
旋钮式换挡并不用担心容易误操作，需要按下旋钮再旋转，才能切换挡位。左前方的启动/关闭按键，似乎成为了传统车企们统一保留的仪式感，也是传统车企最后的底线。
中控屏幕尺寸为10.1英寸，显示质感比较不错，值得一提的是，倒车影像系统有了极大提升，与当前主流清晰度看齐。
纯电平台的优势实现了更长的轴距，使得后排空间与同等体型的车型相比更加宽敞，地台也是完全纯平，确保了实用性。材质用料则是秉承了丰田一贯的传统。
第二排座椅支持四六比例放倒，虽然放倒后存在一定坡度，但也能算得上是纯平，更方便放置大件物品。
动力系统方面，bZ4X的前后电机功率均为80kW，峰值扭矩168.8N·m，系统综合最大功率218Ps，峰值扭矩337N·m。66.7kWh的电池组官方续航（CLTC）为560km。
由于本次试驾体验比较简短，并且以非铺装的烂路为主，所以简单聊聊烂路行驶的试驾感受。面对坑坑洼洼的野外路面，bZ4X表现出较强的悬架支撑力，没有多余的晃动，避震回弹速度也比较快，有种偏运动风格的调校。但与欧洲厂商那种隔绝感极强的风格不同，bZ4X保留了一定的路感，让驾驶员时刻能够获知路面情况 。
由于是电控四驱，电脑对空转车轮的锁止和动力传递会更加迅速，此前在RAV4荣放双擎上面已经感受过，bZ4X也有同样出色的感受，后轮刚出现轻微打滑，系统很快就能控制其动力，让车轮很快就恢复了抓地。
其实通过非铺装路面的试驾能够发现，一汽丰田希望将它定位成多种使用场景的SUV，并对它的烂路行驶能力非常具有信心，这样用户的使用场景也会更加多样化。
原文链接：https://www.pcauto.com.cn/hj/article/1767470.html