上汽集团是中国最大的汽车制造商之一，也是国内最早布局智能驾驶领域的企业之一。然而，近日有消息传出，上汽集团内部的智驾研发团队正在面临大规模的裁员和整合，涉及约300人，给了员工三个选择：转岗、离职或接受“N+1”赔偿。这一消息引发了业界的关注和猜测，上汽集团的智能驾驶战略是否遇到了困境？上汽集团又将如何应对未来的市场挑战？
据了解，上汽集团内部的智驾研发团队主要分为三个部分：上汽研发总院智驾中心、上汽飞凡智驾部门和上汽AI Lab。其中，上汽研发总院智驾中心负责低阶智驾功能的开发，如自动泊车、自适应巡航等；上汽飞凡智驾部门负责高阶智驾功能的开发，如自动驾驶辅助系统、智能网联系统等；上汽AI Lab则专注于L4级别的无人驾驶技术的研究和应用。
根据多方消息，上汽集团正在对这三个部分进行调整和整合，目的是提高效率和协同性，以应对更激烈的市场竞争。具体来说，上汽研发总院智驾中心将继续负责低阶智驾功能的开发，但会与上汽集团旗下的零束科技进行合作，零束科技是一家专注于高阶智驾功能的创新型企业，由上汽集团和阿里巴巴共同投资成立。上汽飞凡智驾部门的部分项目将转交给零束科技，如飞凡汽车的智驾项目，飞凡汽车是上汽集团旗下的一款智能电动汽车品牌。上汽AI Lab则将组建城区NOA（Navigation on Autopilot）的研发团队，NOA是特斯拉推出的一项高级自动驾驶功能，可以在城市道路上实现自动变道、自动调速、自动避让等。
在这一过程中，最受影响的是上汽飞凡智驾部门，该部门的约300名员工面临着被裁员的风险。据悉，上汽集团给这些员工提供了三个选择：一是转岗至上汽研发总院或零束科技，但需要经过面试和考核，职级和工龄不变，但薪酬将根据新部门的绩效重新评定；二是在上汽集团内部转岗，但需要经过应聘流程，职级和工龄可能会有所调整；三是拿“N+1”的赔偿离职，即每工作一年，获得一个月的工资作为补偿，另外再加一个月的工资，同时，离职不会影响年终奖的发放。
对于上汽集团的这一举措，有业内人士认为，这是上汽集团在智能驾驶领域的一次战略调整，目的是优化资源配置，提升竞争力，与阿里巴巴等合作伙伴加强协同，为未来的市场布局做好准备。也有业内人士认为，这是上汽集团在智能驾驶领域的一次失败，反映了上汽集团在智能驾驶技术的研发和应用上的滞后，以及在市场上的失利，飞凡汽车的销量远低于预期，智驾功能的口碑也不佳，上汽集团不得不借助外部力量来弥补自身的不足。
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