在2020年前的中国B级轿车市场上，人们习惯将丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁三款车合称为“日系三剑客”。原因无他，在一段时间中，国人因油价的上涨而对用车成本变得极为在意，相比之下，品质稳定性和燃油经济性都更具优势的日系B级车得到了国人的更多关照。而日系品牌中，兼顾空间舒适性、动力平顺性、燃油经济性，以及品牌知名度的便只剩下凯美瑞、雅阁、天籁三款车型，至于马自达6阿特兹并不在其中，虽有魂动设计加持操控性，但后排空间舒适性并不符合中国家庭的用车喜好。
本以为，中国本土新能源汽车市场发展需要等个十年左右的功夫才会迎来巨变，可谁曾想到，2021年比亚迪第四代DM-i混动系统的横空出世，将国人对经济性、动力性的平衡兼顾需求渴望激发了出来。从2021年开始，便能看到后续推出的合资燃油车销量不约而同地走着下坡路。或许是心存侥幸，日系三剑客并没有着急更新迭代自己的产品，直到2022年中旬第七代日产天籁改款上市，日系品牌才发现，曾属于日系轿车的荣光已经一去不在。
通过如今最新的中型车市场销量榜单去看，前十早已没有了日产天籁的身影，从早年间的“移动真皮沙发”美称，到现在鲜有人问津，天籁这款车令人感到唏嘘不已。究其原因，并不是因为天籁没有焕新的诚意，而是因为这份诚意相比自主品牌同级别竞品车型而言，实在过于寒酸。谁能想到，在2023年“马力并不值钱”的当下，天籁还在使用最大功率只有156马力的2.0L自吸动力，所搭配的CVT变速箱也因为低温保护启动迟缓而备受争议。更尴尬的是，经过改款后的新款天籁后排头部空间表现一般，这与其一直主打的“家用舒适型”设计理念相悖，也导致一批忠实的车主“反水”。
无独有偶，本田雅阁进入换代改款后，也出现了同样的问题。第十一代雅阁为了迎合全球消费者的喜欢，刻意换上了更接近北美肌肉车样式的设计风格，这对已经习惯了第十代雅阁轿跑外观的年轻消费者而言，着实有些让人难以接受。如果说没有了“羽翼式”LED大灯和C型LED回旋镖式尾灯只是导火索的话，那么比较敷衍的新款贯穿式LED尾灯则是“罪魁祸首”。第十一代雅阁的LED尾灯不同于市面上主流的贯穿式尾灯，中央采用本田LOGO隔断，灯带细长没什么辨识度不说，还出现了灯体亮度不均的情况，在夜晚环境中，辨识度不高。
其次，新一代雅阁的座舱舒适性相较第十代雅阁而言，提升其实并不多。肉眼可见的变化主要集中在空调出风口材质的改进，以及座舱智能化车机配置的改变。不过有一说一，换上全新车机配置的雅阁，在车机系统操作界面和流畅性等方面，确实较上一代车型有明显进步，但和主流的新能源车相比，仍有很大不足。至于动力，依旧是原来那一套地球梦技术，兼顾省油和动力平顺性，符合期待，但并没有超出预期。
相比之下，丰田第九代凯美瑞的换代升级要更有诚意一些。新车保留了2.0L自吸动力，并新增2.0HEV第五代THS混合动力系统，这里值得注意的是，其畅销的2.0L自吸动力可非天籁搭载的2.0L自吸动力系统那般“无力”，最大功率虽然被“优化”降低，但依旧达到了173马力，用来应付日常通勤出行代步场景没什么问题，而新增的2.0HEV动力系统则表现较好，不仅帮助凯美瑞双擎混动版控制了造车成本，也带来了较好的动力性和经济性，数据显示，最大输出功率145kW，WLTC综合油耗4.2升。
除此之外，第九代凯美瑞还换上了全新的外观设计语言，相比雅阁的“美系化”设计而言，风格更倾向于雷克萨斯那种张扬却不乏内敛的设计调性，参数化前格栅提供三种样式可选择，看上去像是新能源车常采用的封闭式设计，LED大灯造型狭长锐利，进气口造型扁平，引擎盖造型经过优化后，雨刮器边缘所产生的的风噪减小，有助于座舱NVH静谧性的改善。
车内换上了12.3+12.3英寸液晶仪表和悬浮式中控屏，为了改善车机智能化体验，全新一代凯美瑞搭载丰田与华为合作开发的车机系统，车机内置高通骁龙8155芯片，功能流畅性和可玩性都有提升。不过，中低配车型并不提供车联网和高通骁龙8155，座舱智能化聊胜于无。与此同时，座舱还升级了前后排隔音玻璃，前排增加了中央安全气囊，底盘悬架增加雷克萨斯LM同款摆动阀减振器，行驶质感更接近豪华轿车。
结语
如果只是讨论现阶段哪家合资品牌造车更认真的话，我觉的日系三剑客当中，丰田凯美瑞的表现更值得鼓励。新车预售价17.38万元起售，双擎混动2.0HEV版本18.18万元起售，这个价格对于很多消费者来说也是比较容易接受的，虽然入门配置不高，但都配有L2级辅助驾驶，重要的是在油价居高的当下，它的燃油经济性得到了进一步提升。而若能将高通骁龙8155下放到低配车型，那么第九代凯美瑞要比雅阁、天籁的竞争力强上更多。
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