还是那句话，一款新能源汽车产品降价并不悲哀，悲哀的是一款新能源电动化产品，价格降了以后依旧没人买。
现如今的国内新能源汽车市场，已经发生了非常大的变化，产品之间的竞争异常激烈，一款好的汽车产品，或者说一款能够在市场立足，且受到消费者喜爱的新能源汽车产品，通过降价以及终端优惠促销的方式，是能够换取一定的销量。
相反，如果一款新能源车产品力不足以支撑车辆本身，并且不能解决用户在用车方面的需求，这款车即使降价，也很难市场上走量。
比如定位为中大型车的飞凡F7，经过一系列活动以及价格调整过后，这款打着错位竞争的车型，依旧没有在销量上表现得非常活跃，销量一直处于比较低迷的状态。
数据显示，2023年11月份，飞凡F7的销量只有636辆，环比下降69%，下滑幅度几乎接近7成。而由于今年9月的成都车展，飞凡F7给出了限时优惠活动，所以在今年9月份和10月份的销量，飞凡F7也确实突破了2000辆，不过仅仅经过2个月短暂的顶点之后，飞凡F7已经开始走向下坡。并且11月份的销量也是飞凡F7除3月份上市首月以外，销量最差的一个月。
要知道一台车身达到5米，轴距达到3米的中大型车，且入门级别的售价不足18.99万元的车型产品，不能在销量上有所突破，这意味着飞凡F7在纯电动新能源汽车市场中本身就没有什么竞争力。
尤其是强调“巴赫座舱”，拥有“巴赫人体工程学座椅”、“巴赫贵宾后座”、“巴赫歌剧院静音”、的飞凡汽车在产品力方面更没有特别突出的优势，在竞争对手都把目光锁定在性能、续航、自动驾驶、安全、三电系统等方面的时候，飞凡却把功夫花在驾乘体验的包装上。
一方面飞凡F7自身的产品定位不够清晰，飞凡F7定位中大型车，却在竞争对手上拿蔚来ET5这类中型车来对比，此前，飞凡汽车更是毫不避讳地表示“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。但实际上，今年已经迈入年度收尾的最后一个月，飞凡F7离超越还差得很远。
另一方面，飞凡F7虽然已经用尽浑身解数，但市场反馈依旧比较冷淡，说明低价策略和错位竞争并没有奏效，市场效果远达不到预期效果，也说明飞凡F7并没有足够的产品力来支撑。再加上竞争对手包括，零跑C01、昊铂GT等产品无论是性能方面还是价格方面，都有较强的吸引力，所以给飞凡F7也造成了比较大的竞争压力。
写在文末
不难看出，在新能源汽车发展快速的当下，无论是传统汽车品牌，还是造车新势力，要想获得市场认可，无外乎靠的都是核心技术和优秀的产品力，要不就是有自己独特的技术亮点，要不就是在迎合消费者需求方面，有着更个性化的服务，否则很难在新能源汽车市场中，飞的更高，走的更远。
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