1月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新产销数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，实现连续两年正增长。
增长背后，中国汽车市场在多个层面实现了突破：乘用车连续八年销量超2000万辆，为全年小幅增长做出贡献；新能源汽车呈现爆发式增长，连续八年位居全球第一，销量达到688.7万辆，市场占有率提升至25.6%；汽车出口也屡创月度历史新高，整年突破300万辆。
中汽协预计，随着相关配套政策措施的实施，以及新一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。
复苏向好：乘用车销量涨幅明显，连续八年超2000万辆
2022年，我国汽车市场延续了去年的增长态势，整体呈现了汽车产销小幅增长的特征，但与去年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。细分来看，又呈现乘用车涨幅明显，商用车低位运行的特点。
其中，我国乘用车2022年产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%，增幅均高于行业7个百分点。值得一提的是，这已经是我国乘用车连续八年超过2000万辆。
乘用车市场又尤以中国品牌乘用车表现更加，市占率实现一路攀升。中汽协数据显示，2022年中国品牌乘用车销量达到1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。
商用车方面，则呈现两位数下滑。中汽协数据显示，2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%。对于商用车整体需求放缓，中汽协给出的解读是，主要是受到前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响下生产生活受限，包括油价处于高位等因素的影响。
对于整个汽车市场全年小幅增长，中汽协表示，我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，2022年尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，在全行业企业共同努力下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好。
这种向好，不仅体现在销量的增长上，库存回归合理水平也是一个重要指标。
中汽协数据显示，2022年，我国汽车市场受不利因素影响，终端库存压力大，1-11月库存整体呈上市趋势，12月随着企业控制生产叠加终端市场消费回暖，终端库存出现了明显的回落，推动全年库存水平回归至合理水平。
潜力巨大：新能源连续八年全球第一，2023年有望进入千万时代
2022年，新能源汽车再度打破了之前的记录，分产销别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，连续八年位居全球第一。其中，12月再创历史新高，产销分别达到79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达到31.8%。
结合公安部于1月11日发布的最新消息，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。其中，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，同比增长81.48%。
无论是销量还是保有量，2022年的新能源汽车都呈现高速增长与持续向好的趋势。不过，相比已经既定的成绩，新能源汽车2023年的命运更值得关注。
2023年，历时13年的新能源车购置补贴退出市场，新能源汽车市场正式由政策导向迈入市场导向的全新阶段。面对这一变化，部分车企已在2022年底提前宣布涨价，来平衡价格差异。
但换个角度来讲，国补退出实际上是新能源汽车市场逐渐走向成熟的一个重要标志，它一定程度上表明了新能源汽车已经具备了“独立”的能力，能够在市场竞争中抓住需求的变化以寻求新的突破。在中汽协看来，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期，将给新能源汽车市场带来新的发展和增长阶段。
中国电动汽车百人会副秘书长张永伟在媒体沟通会上也表示，“2023年，中国有望成为全球第一个新能源汽车市场进入千万辆时代的国家。”
张永伟分析认为，2023年新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、产品升级、品牌定位脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场竞争愈加激烈，如果应对得当，预计2023年新能源汽车市场产销同比增长将达到40%，整体有望达到1000万辆的规模。
出海好忙：出口首次突破300万辆，新能源成为核心增长点
出口，是2022年的汽车市场增长的另一大助力，同时也可能是未来新能源汽车超预期的另一增长点。
2022年，中国汽车出口不仅完成了对老牌汽车工业强国——德国的超越，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国，还突破了300万辆大关，达到311.1万辆，同比增长54.4%，远高于中汽协此前预测的240万辆，达到历史最高峰。
尤其是自8月份以来，中国汽车出口月屡创历史新高，均出口量超过30万辆。12月，我国汽车出口量达到32.4万辆，同比增长45.4%。
与此同时，“量价齐涨”也成为了2022年我国汽车产业出海的鲜明特点。乘联会数据显示，2022年1-11月，汽车出口均价1.8万美元，同比增长12.5%。11月，中国汽车出口均价更是达到了2万美元的历史高位。要知道，在2018年时，中国汽车出口的均价约为1.29万美元。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，2022年由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，我国汽车产品国际市场的地位在2021年的基础之上进一步得到巩固，实现了跨越式突破。
实际上，这311.1万辆的出口量，是中国汽车出口在2021年首次突破200万辆，打破了之前在100万辆徘徊了近十年的局面之后，实现的再次跃升，它不仅展示了中国汽车出口业务在不确定大环境中的强韧，也让世界看到了中国汽车工业走向汽车强国的可能。
同时，新能源汽车出口的暴增也是汽车出口大幅增长的另一个重要原因。
2022年，是中国新能源汽车出海的元年，不仅有上汽、东风、长城等传统车企在海外投放新能源车型；还有转身成为新能源汽车品牌的比亚迪进入日本直抵第一出口大国，进入荷兰、德国等欧洲市场与传统汽车工业强国掰手腕；也有新势力品牌岚图、蔚来等进入挪威等欧洲国家，哪吒、零跑出口至以色列等海外市场。中国品牌整车出海的全球化趋势，越来越明显。
随着越来越多的新能源汽车品牌及车型走出去，我国新能源汽车出口实现了成倍的增长。中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口的比例达到21.8%。而这也意味着，每出口5辆汽车就有1辆是新能源汽车。
“2023年我国新能源汽车出口数将有望接近80万辆，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。”张永伟表示。
撰文｜温冲
原文链接：https://k.sina.com.cn/article_1815625613_6c383f8d0010160jf.html?from=auto