东方的丰田章男和西方的唐唯实，这两位全球汽车集团的掌门人经常对电气化提出一些不同的看法。前者多次质疑电动汽车被过渡炒作，而后者则屡次炮轰欧洲的排放政策将汽车制造商推向深渊。
在刚刚结束的CES 2023上，Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)再次对电动化转型给行业带来的变化表示担忧。
“电动汽车的售价更高，这可能导致整个汽车市场规模较疫情前缩水。由此带来的负面影响是大批汽车制造工厂将不得不面临关闭的结果。”唐唯实进一步表示，即使芯片方面恢复正常的供应，汽车制造商也将面临失去定价权的风险。
以Stellantis自身来看，去年12月，该公司发布声明，将于2023年2月关闭位于美国伊利诺伊州的一处工厂，原因是电动汽车的制造成本过高，Stellantis或将通过关停部分工厂来应对这一局面。该工厂主要负责JEEP 切诺基车型的生产，这款内燃机车型必定不是未来的选择，Stellantis不会为其长远地保留一条生产线。该工厂的关停将导致1300名员工面临裁员，整个裁员过程将持续6个月。
汽车制造商已经渐渐失去了主动权，成本的居高不下让许多汽车制造商不得不提高旗下电动汽车的售价，而消费者未必对此买账，所以这或将陷入一个恶心循环。
唐唯实表示，汽车行业必须接受电动汽车的成本较燃油车增加40%的现状，这是最大的，也不得不面对的严峻考验。
那么，造成这一局面的罪魁祸首是谁？在这家全球排名第四的汽车集团CEO看来，欧洲政府的排放政策导致了在欧洲制造电动汽车的成本要远高于其它地区。如果欧盟不采取行动的话，欧洲的汽车行业或将和欧洲太阳能产业链一样，面临溃败。
翻看唐唯实过去一年来的公开言论，其已经不是第一次炮轰欧盟的排放政策。
2022年初，唐唯实在接受媒体采访时，直言不讳地称欧盟逐步淘汰内燃机车，大力推广电动汽车，这是一种政治选择，会给环境和社会带来风险。电气化战略是欧洲政客选择的路线，而非汽车行业所能掌握的。
到2035年，欧盟将全面禁止内燃机新车的销售，这意味着，从现在开始，所有汽车制造商都将快速改建工厂、完善供应链。短期内这种剧烈的变化有可能给欧洲带来社会风险，最明显的就是裁员造成的动荡。
2022年10月，在巴黎车展期间，唐唯实公开表示，欧盟2035年禁售燃油车是一项“教条式”的政策。强行从燃油车转变为电动车，昂贵的售价将使许多人买不起车。欧盟必须对禁燃令重新谈判。
欧盟在去年11月正式通过的欧7排放法规，新规对排放物的限制达到了前所未有的程度。2025年7月正式对乘用车和货车生效,并在2027年对卡车和公共汽车生效。这一规定很有可能是欧洲最后一代排放法规，其严格程度直接宣布了燃油车的“死刑”。
唐唯实对此的看法是，汽车制造商必须为满足欧7排放作出努力，而内燃机注定是必将淘汰的技术。那么，为何要将再给汽车制造商施压，去把资源投入欧盟想要禁止的技术上呢？这不科学！
对欧盟十分失望的唐唯实，却十分看好中国汽车品牌在欧洲的发展。CES 2023上，唐唯实提出了“中国汽车威胁论”，称中国品牌的汽车将对欧洲汽车工业产生极大的威胁，越来越多的欧洲中产阶级将选择购买中国汽车，这将是一场可怕的战争。
中国品牌汽车更便宜，并且在电动汽车的产品力上更胜一筹，而欧洲的经济在这两年面临低迷，因此欧洲的中产消费者极有可能倾向于中国品牌的电动汽车。
如何对中国汽车力量的进军未雨绸缪？唐唯实提出，一是将工厂转移到成本更低的地区，其次是欧洲必须重启工业化，恢复过去几年低迷的现状，欧盟则必须制定更有利汽车产业的贸易政策。
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