撰文|褚韵文
在总结2022的时候，很多人提到了这样一个词—“见证历史”，确实，这一年发生的事情打了很多人一个措手不及，而且在各行各业之中都产生了比较明显的影响。不过在2022的尾巴，我们迎来了转折点，也重拾了重新回归正常的信心。
这一年的国内汽车市场也经历了很多，新品牌的加入、老品牌的出走、市场格局的重新确立、这都让我们对于新的一年有了更多地期待。
对于2023年的国内汽车市场预期，有着不同的声音，有人认为在全球通胀的负面影响下将会让消费者降低消费预期，也有人认为在国内出台刺激政策之下会让车市回暖，究竟应该乐观对待还是谨慎为之？
消费市场何时回暖？
从2020年开始的疫情到如今已经整整三年，整体的消费情绪已经被压抑了三年，尤其是在2022年达到了高峰，车、房、旅游业、餐饮业等几个大的消费市场都在2022年下沉到了低谷，与其说是不想消费，倒不如说是不敢消费。
捂紧钱袋子，这是近几年总被提及的一个话题，其实这三年的生活状态已经改变了大部分人的生活习惯，对于很多企业来说，从现场办公变为了线上办公，很多工作发现窝在家里同样也能够完成，进而降低了出行的意愿。
与此同时，人们的消费观也有了改变，此前对于生活的预期大多是积极乐观，但是经过这三年，很多人开始变得悲观，例如未来会不会有更坏的事情发生？在此之上，人们的消费观念变成了“再等等看”。
车市刺激消费的政策在去年年底结束，其中包括购置税的补贴，以及持续多年的新能源补贴政策，不过从最新的国家政策上看，多个地方两会的主要内容都提到了“促消费，稳增长”，毫无疑问这将是后疫情时代的主题。
一部分消费者之所以成为“等等党”的原因也是如此，都期待在近期国家会持续推出能够让消费者获利的政策，进而跟进消费。
进入2023年，整个消费市场最大的利好是疫情政策的放开，但是在短时间内恢复到疫情前的状态或许还是奢望，尤其是国内的汽车市场，恢复的过程需要循序渐进，首先生活日常相关度比较高的行业会先迎来复苏，例如餐饮业等。
对于大宗产品的消费，在一定的时间段内消费者大概率会保持谨慎的态度，年初阶段的汽车市场消费恢复购买力的大多是以刚需为主，或者说是手上有充足流动资金的一小部分人，个别地区会较此前有着更好的消费势头，但整体需要一个较长的恢复期。
与此同时，疫情放开过后国内会迎来集中感染的高发期，此时消费的重点必定是转移到个人与家庭的保健康层面，待感染高峰下降之后逐步恢复到正常的水平，由于各地人员流通量不同，所以高峰期的结束时间也不尽相同，预计今年一季度过后会整体恢复到一个正常的状态。
在此之后，车市或将正式迎来一定的起色，这其中主要有两方面的因素，一方面是对于病毒的恐慌减弱，消费者开始对于未来的生产生活恢复信心，一线城市目前已经表现出重现活力的势头。
另一方面则是在前者的基础上，憋了三年的情绪得到释放，自驾游出行将会有明显上升，进而带动车辆的更新与消费，不过就像前面所说的，这需要其他行业复苏之后打下基础，不然就算人员能够流动，若当地餐饮旅游等特色业务若未恢复，流动的目的也就减弱了。
最重要的一点是，这三年让很多人手里没有了钱，甚至存款也变为了负数，重新积累财富需要有一个过程。
汽车市场的变化
首先，国内汽车市场在新年伊始迎来了一波新能源产品的涨价潮，其实这一现象早有预期，而且也是必然，国家补贴推坡早已能够遇见，近两年的汽车产品定价当中也早已将这一因素融入考虑。
目前比亚迪、广汽埃安等头部新能源品牌均宣布调整价格，其中比亚迪的车型价格上调2000至6000元，广汽埃安上调了3000至8000元不等，调整后的价格均在2023年1月1日起开始生效。
涨价的原因除了补贴的因素之外，更多是新能源产品动力电池的成本高居不下，尤其是原材料的成本，至于涨价的幅度，基本上可以参考已经宣布调价的品牌，因为除了成本的原因，很多品牌还需要考虑市场的因素。
比亚迪在电池方面有自产优势，所以从城本角度来说，别的品牌如果以同样的标准涨价，可能涨价幅度会更高，但是从近几年新能源市场的消费者选择角度来看，新能源市场还没到不受价格影响的程度。
未来新能源市场当中，强者会更强，剩下的品牌则需要考虑多个层面的竞争力提升，这其中价格是一个很重要的因素，能够做到让消费者排队等车的品牌只有那么一两个，而这在后续愈发看重品牌的市场当中，这一格局也不容易被打破。
所以2023年新能源车的涨价幅度将会控制在一个比较合理且让人更容易接受的程度上，因为在越来越激烈的市场竞争当中，尽管有些品牌有涨价的理由，但是真的敢涨吗？
此外，在2022年当中，除了疫情的原因之外，俄乌冲突、全球金融环境等多个因素导致汽车这一全球化的产业出现了较大的负面影响，在疫情因素褪去之后，影响汽车产业的不利因素并不会消失殆尽，而且将在2023年代来持续影响。
从目前的情况来看，欧美持续对乌进行军事援助，并从经济等多方制裁俄罗斯，所以俄乌战争或许并不会在短期内结束，其所带来的油价、上游原材料也将继续影响汽车行业，在这样的环境下，国内的汽车品牌深刻意识到供应链本土化的重要性。
当全球化产生“裂隙”，就需要靠自己，从去年开始，很多种主机厂就开始对于上下游产业进行布局，这也将成为2023年车企的重点，国内的汽车品牌则抓住了数字化、智能化这一路线，逐渐强化自身产业链。
通常一个国家或是地区能够完整掌握的产业链大约在4个左右，在传统燃油时代，核心优势产业基本集中在欧美日等汽车发达地区，在新能源与智能化开启赛道后，数字智能的产业建设成为了国内车企主攻的项目。
除了汽车本身之外，在智能化的加成下也有着很多相关产业，其中软件层面是很重要的一部分，而智能驾驶则无疑是核心技术之一，这也是对于未来汽车生活能够带来巨大改变的技术之一。
这一技术在目前其实已经在近几年有了比较明显的技术突破，而且也越来越多地出现在产品与消费者的使用当中。
在2023年，智能驾驶辅助或许将会在越来越多的产品当中实现，并且不再是中高端车型独有的配置，这得益于市场当中传感器价格的下降，以及新产品、新技术的介入，并且以智能化为主的下半场也将带动相关产业增长。
随着技术完善、使用体验提升，智能驾驶这项技术在后期也不再是功能层面的竞争，而是像我们的智能手机一样，变为使用体验的较量，或者说是谁能够在日常使用最多的用车场景下俘获消费者的内心，谁就将脱颖而出。
例如目前能够实现变道功能的智能驾驶大多是发生在高速路况下，但是2023年这一使用场景或将逐步辐射到城市当中，这就会让使用者对待这一技术的感受从尝鲜变为日常习惯，进一步提升智能驾驶功能的普及与扩大。
总结
2022的诸多不顺或许会让人们的预期越来越谨慎，不过也伴随着很多机遇，相对来说，2023年也迎来了使人更具希望的预期，整体环境、技术更新、消费需求其实都可以对此抱有更大的期待，与其悲观，不妨乐观一点。【iDailycar】
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