几年之前，当人们说起主打新能源汽车的特斯拉和造车新势力的时候，可能很多小伙伴，都像看笑话一样看待这些新品牌，因为它们又“穷”又能说，明明账户里的钱，可能付不起下个月的员工工资，但是动不动就要改变汽车行业格局，或者改变人们的出行方式。而现在，虽然经历了大浪淘沙式的淘汰赛之后，造车新势力的阵容已经没有那么大了，但是这些造车新势力却真正意义上改变了新能源汽车的走向，它们和一些转型成功的传统自主品牌一起，实现了对合资品牌和豪华品牌的弯道超车。
不过话分两说，造车新势力代表的新能源车企或者品牌，在充分颠覆传统车企产品设定、经销商渠道之后，在一些产品配置上，却出现了争议，简单一点说，就是有些新能源汽车主推的配置，在车主看来就完全没有必要，或者说，看起来好像是进步、是创新，实际上却是一个个坑。
有一个最突出的例子。从去年夏天开始，很多特斯拉和其他新能源车型的车主就反映，这些车型的全景天幕在没有电动遮阳帘“保护”的情况下，夏天的体验非常差，说白了就是非常晒，就像一个个移动的“蔬菜大棚”一样。不得已，只能采购第三方的遮阳帘，但是又没法做到电动开闭。对于厂商们来说，更大的天幕，看起来的确更有科技感，通透感更强，也能进一步节省材料，但是对于消费者体验来说，即使本身带有各种光线隔绝技术，但对于车主们来说，依然是一个灾难。
当然这样“好心办坏事”的情况还有很多。比如现在很多新能源车型在车身周围都会布置一圈摄像头，用作驾驶辅助，这当然没有问题。但是在车内也会布置一些摄像头，大多数用来检测驾驶者的精神状态，说白了就是检测是否疲劳驾驶，或者已经睡着的情况下驾车。虽然技术层面可能很详尽，但是反映到操作面上，就是通过观察和计算驾驶者上下眼睑的开闭和闪烁的次数来判断是否疲劳驾驶。
那么问题来了，之前一位博主驾驶小鹏汽车，因为自己的眼睛酷似李荣浩，所以直接被判定为疲劳驾驶，闹出了不小的笑话，高科技在面对人的形态差异时，竟然无能为力，甚至沦为笑话。而且很多消费者认为，车内摄像头，有非常大的可能性，会出现隐私泄露。
必须要承认的是，从特斯拉和很多造车新势力在新能源产品的外在和内在设计的逻辑上来讲，基本上设计都是要服务于功能的，也就是没有多余的设计。但是这些设计在服务完特定的功能之后，会不会产生“次生灾害”，其实可能对于很多新能源汽车厂商来说，在实验室里，并没有完全考虑到。
这方面，隐藏式门把手是一个典型的例子，可能对于小伙伴来说，只知道隐藏式门把手看起来很有科技感，尤其是收起之后，和车门完全纯平，视觉观感也很不错。实际上，隐藏式门把手的设计初衷，是为了减少车辆外面的突出，起到降低风阻，同时降低风噪的作用，这样的设计，对降低车辆行驶的阻力，进而减少电耗，同时降低电动车在车内的风噪感知。
但问题是，这些目的达到的同时，还是有一些问题困扰了很多车主，比如冬天车门上有冰雪，无法弹出门把手怎么办？遇到紧急情况需要快速进入车里，电动门把手慢悠悠往外弹，耽误时间怎么办？隐藏式门把手在控制能耗和风噪方面的加成，能不能抵消可能产生的问题和车主的疑虑？这都是需要厂商去仔细权衡的。
当然这些都只是简单的例子，还有很多关于新能源厂商颠覆性的设定与用户实际使用感受存在较大出入的配置案例，比如有一些厂商彻底去掉中控仪表，将车辆信息集成到中控屏或者HUD抬头显示上；对外放电功能到底有没有实际意义，能够实现哪些真正意义上的生活需求？
可能厂商在设计的时候，根据设计师和工程师不同的理解，赋予了这些配置非常强烈的刚需性，或者说颠覆性，但是对于很多车主和消费者来说，对于厂商的“良苦用心”并不领情，甚至很多时候还认为是厂商为了拼凑配置卖高价而搭载了这些可能比较华而不实的配置，实际上，有些大家用起来更顺手的配置，反而被激进的地新能源厂商们给抛弃了。
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